Острівці «небезпеки» на трасі Вінниця‑Гайсин: поки служби дають відписки — люди гинуть

• За останні п’ять років на ділянці М‑30 у Вінницькій області зафіксували вже 25 дорожньо-транспортних пригод. Дев’ятеро людей загинули, ще більше десятка отримали травми.

• Причиною цих аварій стали бетонні острівці, що мали б рятувати життя. Чи встановлені вони правильно та чи достатньо попереджувальних знаків для водіїв?

• Ми звернулися по пояснення безпосередньо до служби, що відповідає за утримання цієї дороги.

Вони забрали вже близько десятка життів. Покалічили долі людей, відібрали рідних, а вже про матеріальні втрати, сотні тисяч гривень на відновлення автівок і компенсації після ДТП, і говорити зайве. Здавалось би, острівці безпеки мали б рятувати життя, а не ставати причиною трагедій.

У Вінницькій області їх встановили на автошляхах державного значення, якими щодня курсують тисячі автомобілів. І саме ці бетонні конструкції часто стають смертельними перешкодами.

Про ситуацію з острівцями безпеки ще на початку березня нагадав керівник ГО «Ревізія влади» Віталій Павловський. На своїй сторінці у Facebook він опублікував фото та відео зроблені на ділянці Вінниця – Умань у межах Вінницької області.

«Саме тут, посеред швидкісної міжнародної дороги, були встановлені так звані «острівці безпеки» — бетонні конструкції, які мали б зменшувати швидкість руху. Але реальність — інша».

На фото видно розбиті автомобілі, перевернуті машини та вантажівки, що вилетіли з дороги. Людські трагедії, що залишаються після наїзду на бетонні острівці, не поодинокі.

Згідно з офіційною інформацією поліції, лише за останні роки на цій ділянці сталося 22 ДТП. У цих аваріях є загиблі, травмовані, серед постраждалих — цивільні водії та військові, які рухалися транзитом.

— Ми не знімаємо відповідальності з водіїв. Так, буває перевищення швидкості. Так, бувають помилки на дорозі. Але чи повинні посеред міжнародної швидкісної траси стояти бетонні перешкоди без достатнього освітлення та без зрозумілої системи попередження? — запитує  громадський активіст.

На дорозі, якою щодня курсують великогабаритний транспорт, автобуси, фури, військова техніка та тисячі легкових автомобілів, водії змушені різко маневрувати на високій швидкості.

— Ми не шукаємо винних, але хочемо подивитися в майбутнє. Кожен такий острівець — потенційна трагедія. Головне питання — як зупинити ці трагедії, — каже Віталій Павловський.

Скільки ще людей постраждає на трасі?

З питанням щодо стану дороги М-30 та кількості острівців безпеки активіст Віталій Павловський звернувся до Головного управління нацполіції у Вінницькій області. Невдовзі він отримав офіційну відповідь від Гайсинського районного управління поліції, у якій підтвердили аварійність ділянки міжнародної траси, де бетонні конструкції встановлені прямо на проїжджій частині.

— Ми отримали дані, які шокують, — коментує Павловський. — Кожен такий острівець — це потенційна трагедія для людей, які щодня їздять цією дорогою.

За офіційними даними поліції:

• 25 дорожньо-транспортних пригод сталися безпосередньо біля острівців безпеки;
• 7 людей отримали травми;
• 9 загинули.

Усі ДТП класифіковані як «наїзд на перешкоду», фактично — на об’єкт, встановлений прямо посеред дороги.

Найбільш небезпечні ділянки:

• с. Тарасівка — 12 ДТП, 6 загиблих, 3 травмованих;
• с. Кунка — 4 ДТП, 1 загиблий, 1 травмований;
• с. Райгород — 4 ДТП, 2 травмованих;
• с. Озеро — 3 ДТП, 1 травмований;
• с. Косаново — 2 ДТП, 2 загиблих.

Крім того, були зафіксовані 3 ДТП за участю військовослужбовців, які наїхали на перешкоду.

Хто відповідатиме?

Полковник поліції Михайло Тарасюк зазначив, що районне управління не надає рекомендацій балансоутримувачам доріг щодо зниження аварійності. Виявлені недоліки фіксуються в актах обстеження, які передаються до уповноваженого органу — УПП у Вінницькій області.

Тож журналістка «20 хвилин» звернулась безпосередньо до балансоутримувача дороги М‑30 — Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Вінницькій області, яка відповідає за експлуатаційне утримання та безпеку на дорогах державного значення.

Заступник начальника з розвитку доріг Олег Бабій у відповідь на запит повідомив:

— Усі технічні засоби організації дорожнього руху встановлені відповідно до проєктної документації, яка пройшла державну експертизу та відповідає вимогам ДБН В.2.3‑4:2015 «Автомобільні дороги». Об’єкт завершено та введено в експлуатацію у встановленому порядку, що підтверджує безпеку та правомірність прийнятих інженерних рішень, — йдеться у документі.

Ми поцікавились безпосередньо і станом встановлених острівців безпеки. Адже на окремих ділянках, за нашою інформацією, не вистачає всіх необхідних дорожніх знаків, подекуди вони пошкоджені, і водії, особливо в темну пору доби, можуть не помічати їх під час руху.

— Їду спокійно по трасі, і тут зненацька посеред дороги з’являється острівець. Бачу його в останній момент і встигаю оминути, бо ж жоден дорожній знак про це не попереджав. Може, після попередніх аварій їх там не було. Але це питання безпеки на дорозі. А якщо б я йшов на обгін або їхав вночі? Точно б зачепив колесом той острівець і влетів би — якщо не на зустрічну, то в кювет! Хто за це нестиме відповідальність? — розповідає головний редактор RІА Вадим Павлов.

Подібні ситуації трапляються регулярно, тож ми задали питання щодо стану острівців і Олегу Бабію, в.о. начальника Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Вінницькій області.

— Дорожні знаки на згаданих ділянках траси М‑30, за даними служби, перебувають у належному стані. У разі їх пошкодження випадки оперативно усуваються в рамках експлуатаційного утримання. Загальний стан покриття траси оцінюється як задовільний, а локальні дефекти (ямковість) ліквідовуються відповідно до регламенту.

Стосовно ремонтних робіт Бабій зазначив, що, оскільки М‑30 належить до доріг I рівня вимог, роботи з ліквідації пошкоджень виконуються підрядною організацією ТОВ «ГК «Автострада» по всій протяжності траси в межах області за сприятливих погодних умов.

Він також уточнив, що фінансування здійснюється в межах коштів, передбачених на експлуатаційне утримання доріг. Процес є поетапним і залежить від результатів регулярних обстежень, а окремі календарні графіки робіт щодо конкретних елементів, зокрема острівців безпеки, законодавством не передбачені та не формуються.

Відповідь балансоутримувача М‑30 викликає відверте здивування. Складається враження, що на дорозі немає жодних проблем — пошкодження усувають оперативно, попереджувальні знаки встановлені, покриття ремонтують вчасно. Але тоді постає питання: чому ж саме ці острівці безпеки стають причиною десятків аварій? Чому стільки людей травмувалися або загинули? На це посадовець конкретної відповіді не дав.

Системна проблема, яку відчувають водії

Ситуація змушує говорити не про статистику, а про реальні людські історії. У Вінницькій обласній державній адміністрації 20 березня відбулася робоча зустріч щодо «острівців безпеки» на трасі М‑30. За столом зібралися заступник голови ОВА Олександр Федорович, представники Служби відновлення та розвитку інфраструктури, облавтодору, поліції. Був присутній і  Віталій Павловський.

За підсумками зустрічі вирішили:

• провести детальну оцінку найбільш проблемних ділянок із виїздом на місце;
• визначити об’єкти, які створюють підвищений ризик;
• напрацювати рішення щодо змін, коригування та превентивних заходів, зокрема щодо належного попередження водіїв.

Як розповів Віталій Павлоський, уперше ця справа зрушила з формальних «відписок» до конкретного процесу. Тим не менш ця робота мала розпочатися значно раніше.

— Коли роками водії повідомляють про небезпеку, а у відповідь отримують лише формальні пояснення, мова йде не лише про дороги — а про відповідальність за життя людей. — зазначає Віталій Пвловський. — За кожною цифрою — людське життя, і наступні можливі ДТП лягають на відповідальність тих, хто бездіяв весь це час.

 

Читайте також:

На Вінниччині ремонтують ділянки дороги М-21. Що вже зробили з початку березня

Зі снігом зійшов асфальт: на які дороги у Вінниці скаржаться водії та чи є кошти на ремонт?

Слідкуйте за новинами Вінниці у Telegram.